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本篇主要内容：2024年12月份重型货车收官战扬眉吐气，2025年首批公示新品75款平稳起步；陕汽德创-质子汽车帝江Ta铊+Re铼系，陕重汽德龙M6000天然气+新能源2.0大单桥H6000E；HEV新品优于FCV表现，集瑞联合新一代平台揭晓，欧曼银河3系完善福戴家族拼图；徐工四轴50吨XCT100G5-1HEV柴电增程起重、重汽TX小型越野底盘，十堰系“三小”整车厂盘点：神河/中正/世纪参数图片）中远；苏州融储电池悄然走俏、鄂市金龙电驱开业，重汽豪沃新款TX7、三一江山2025款；广汽日野31吨BEV自卸，重汽集团入围电池制造，18吨REEV载货：东风CNG电+吉利醇电。
中汽协本周一下午发布了2024年12月及全年成绩单，至此过去一年也终于划上句号。根据中汽协数据统计：今年12月份重型货车市场销售8.42万辆，环、同比增速分别为23.0%和61.6%、均出现快速骤增，一举进入全年月销前三甲，可谓实现圆满收官。具体：半挂牵引类销售4.08万辆、同比增长54.0%，四季度顺利“三连红”；重卡类（载重/自卸/专用类）更进一步，销售4.34万辆、同比增长65.5%，下半年实现“五连红”。累计来看，2024全年重型货车累销90.17万辆、累计微降1.0%，凭借年底这一波冲刺已接近2023年水平，距离全年转正仅有一步之遥。其中：牵引类和重卡类分别为46.84万辆和43.35万辆，二者最终差距定格在不到3.5万辆，主要是年中期的“此消彼长”所致。
1月10日下午，工信部发布2025年首个批次的1月期第391批新品公示，开启了新一年的公告申报工作。经识别，牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品分别为40和35款，折算成“重型货车”合计75款新品，环比虽然下降12.8%，考虑到过去两年同期也仅有76和73款，可知仍处平稳水平。从动态半年均值来看，两大类分别为45.2和40.0款/半年，环比双双小幅下降。另本月期没有“特殊新品”，牵引和重卡类都有很多看点新品车型，以下阐述。
首先是外观焕新的德龙M5000系列SX1189LB1THQ1-V载货汽车底盘，以及厢运/翼开版整车，采用时下流行的飞翼式组合大灯和公模驾驶室（例如与上批的集瑞联合追风系列同款），但保留了传统的“三道杠”和叠甲风格前中网，是比较成功的元素融合，同时可选龙骥系列外观及拉花。该底盘准乘2人，可选5-7.2米四组轴距，可选五组板簧悬挂，采用NG动力，有LNG单/双气瓶或CNG气瓶组等多种布置方案，匹配潍柴8.2L、320马力（年会展车）或东康6.7L、280马力气体机。以厢运版为例，形成整车后箱长6.9-9.75米，额定载质量8.77/8.64吨、载质量利用系数0.97/0.95。
另款为陕重汽德龙H6000系列SX1187VF1EVQ1纯电动载货汽车底盘以及厢运版整车，采用德龙新能源2.0平台，准乘2人，轴距7.25米，前3片、后3+3片板簧悬挂，搭载宁德或福鼎时代352.08度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，陕西汉德230kW电驱桥，形成整车后箱长9.5-9.85米、有液压尾板，额定载质量6.67吨，续驶420公里。目前短途城际电动化悄然兴起，18吨“大单桥”的BEV车型也开始增多，值得广大车企关注。
分燃料看：牵引和重卡类的NEV渗透率分别为75.6%和62.2%，虽有回落但不影响大局，其中BEV分别为28款和16款，已连续12个月期超越传统ICE、成为重货第一品类；FCV仅有3款和1款难言乐观，但HEV六款登上历史最好水平（与2022/2023年4月期并列），且全部为重卡类，给人以更大想象空间。ICE动力方面，柴油新品进入“休养生息”，基本只在全新平台推出时予以考虑，同时燃气热度似乎未散，CNG/LNG分别为4/2款和3/3款，紧追前者势头。
牵引类柴油动力Max=600马力/441kW、也来到“600+”大马力区间的门槛值，即康明斯12.5L的M13NS6B600柴油机，由集瑞联合新一代QCC4253D664-5牵引汽车采用。去年12月31日举行的奇瑞商用车2025合作伙伴大会上，该新品便以伪装样车形象亮相，本批也终得展现真容。对比可知，新一代牵引平台基于经典的联合U系升级而来，对前围风格进行重塑，其余钣金件资源通用。新品采用开瑞零米轻卡的“K元素”风格大灯、以形成奇瑞商用车的家族特色，一体杠中部利用熏黑散热孔连接两侧灯具，牌照窝位置上移，底部黑区应为脚踏窝和进气口，配合新款菱形雾灯，效果整体感更好。新品采用大面积前中部外板，中部logo周围有同心圆排布的涟漪元素，也是时下一种流行风格，同时左/右转角的导流槽加大，与前大灯相呼应。该车准乘2人，轴距3.3米，可选11组板簧悬挂，准拖40/39.12吨挂车，亦可匹配同系族570马力方案，据介绍采用了康明斯发动机+伊顿变速箱的动力链组合，油耗36.12L/100km。
载货类柴油动力Min=220马力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油机，由福田戴姆勒BJ1181Y6AAM-01/2两款载货汽车底盘采用，全新欧曼银河3系驾驶室、准乘2/3人。与视觉特征明显的传统盾形风格不同，银河3系转而采用平直明快的线条勾勒出不一样的轮廓：该车钣金件全部新开，前大灯与银河5系通用、集成在左/右灯板内，与下方散热格栅组成一体杠，利用贯通式银色装饰条衔接；中部外板采用一体式风格、由两部分组成，整车中部浅有矩阵式型孔元素，上部黑区镶嵌福田钻石logo，从光泽度研判或为类似玻璃的材质，尤其在风挡下沿有隐藏式蓝色矩阵元素与中部呼应，按一般推测应为背光所设计，需采用透明材质以保证透光效果，但对日常碰撞刮擦的修复也是BUG。整体来看，银河3系驾驶室与城市公交的“方基调、小圆角”更为接近，N类货车和M类客车在某些领域似乎也产生了“共同语言”。该底盘准乘2/3人，可选4.2-7.3米九组轴距，12组板簧悬挂或前3/2片板簧、后空气悬挂，还可匹配福康7.0L、350/330/300马力或4.5L、240马力，以及玉柴6.9L、330马力或6.44L、300马力方案，对比可知亦为八组动力方案中的Min。该系列底盘与基型车的载货/厢运/平板版，以及普货运输的翼开/可卸/雏禽/冷藏版同期申报公告，可知福戴在基本型布局方面不遗余力。以厢运版为例，形成整车后全长7.42-12米、货箱长5.2-9.8米，额定载质量9.53-9.95吨、载质量利用系数1.17/1.28，油耗22.8/23.5吨，在多项参数都达到“大单桥”的上限水平。此外，银河3系还可选装银河T系/欧曼昆仑的同款灯具，并可与欧曼行星、GTL星翼版外观互换，对于新老客户都有较好适应性。
徐工申报了XGA5500JQZSHEVQEX插电式增程混合动力汽车起重机底盘，以及XCT100G5-1HEV整车，采用柴电增程技术路线片板簧、后空气悬挂，匹配上海新动力7.15L、380马力柴油机（上柴更名后人气似不如从前），搭载武汉弗迪单体、徐工新能源成组125.6度LFP动力电池，法士特410kW驱动系统，形成整车后全长15米，具有五节51.5米主臂，最大爬坡度45%，满油满电可工作15个台班。目前采用REEV技术的徐工汽车已有XCT50和XCT25两大系列，业内也仅有三一拥有同类车型——工机派车企在工程机械电动化上拥有先天优势。
重汽集团申报了豪沃TX系列ZZ2147V362GF1越野载货汽车底盘，车长5992mm、GVW=14吨，可选8吨牵引质量，从参数研判或为小型越野旅居车预备。该车准乘2/3人，轴距3.6米，前3片板簧、后空气悬挂，采用4×4驱动、后单胎结构，14吋或395号轮胎，匹配重汽13L、570马力柴油机，而高于550马力的旅居车此前仅在Benz Arocs、VOLVO FM540等极少数A型豪华房车上才可得见，在C票小型房车领域尚属首次——此等大马力可谓名副其实的“小钢炮”。
作为重要的汽车制造基地，湖北十堰密布了多家商用车整车企业，除了广为人知的泛东风系（本部EQ和东风商用车DFH，原为东风小康的湖北赛力斯DXK，鹏飞收购的东风特汽EQ）和湖北三环STQ五大家外，其实还有不算知名的三小家：2017年由低速汽车企业升级而来的整车第161号神河汽车有限公司ESH、整车第164号中正汽车股份有限公司ZYL，以及2019年新设立的纯电动商用车生产企业第195号湖北世纪中远车辆有限公司ZYP。近三年，三小家合计仅有26款新品（11-6-9款），但也始终保持了出镜，2025年首批亦有两款新品问世。
中正汽车申报了炎龙牌擎天柱系列ZYL4250G6M1甲醇牵引汽车，也是吉利系、潍柴/山重系和一汽解放后，进入甲醇圈的又一家整车企业。该车采用行业公模驾驶室、前中网做变形设计，改为超大面积V盾形中部外板，配合矩阵排列的密集细小三角形元素，以形成自有风格。该车准乘2人，轴距3.8米，可选六组板簧悬挂，准拖40吨挂车，匹配华菱13.67L、510马力甲醇机，醇耗100L/100km。可知中正本款采用了吉利系的甲醇动力总成，这也是吉利多年后在整车圈的首次“走出去”（改装行业此前已有少量采用）。
湖北世纪中远申报了中悦牌ZYP4180BEV换电式纯电动半挂牵引车，也是其首款4×2 BSEV牵引新品。该车采用行业公模驾驶室、准乘2人，轴距4.3米，可选五组板簧悬挂，准拖33.27/32.87/32.47吨挂车，搭载江苏远航锦锂单体、苏州融储成组LFP动力电池，驾驶室后背置方案，特百佳360kW驱动系统。湖北世纪中远曾在2021年12月引入过湖北天道新能源汽车制造有限公司作为战略投资者，但其已于2024年3月退出，企业下一步走势仍需关注。
本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计52组电驱系统，内/外配套约为3:2，苏州绿控12款已连续多批领跑，潍柴系（车企名义）九组和一汽七组紧随其后，体现出整车企业的强大背景。在余下以内配为主的格局下，外配的特百佳也相对突出，与其行业地位符合。本批金龙（鄂尔多斯）新能源汽车科技有限公司开始出现，这是大金龙40%+三家合作伙伴的合资公司，也是金龙北上、发力氢能的一次试水，未来能否扩展成为新的制造基地（工信部生产地址）亦值得关注。
重汽济南本批申报了豪沃新TX7系列ZZ4257Y404GZ1BEV50G纯电动牵引汽车，采用升级后的新款造型，此前已在2025年合作伙伴大会上亮相过LNG版样车（“三好重卡”豪沃TX7-N），本批则为BEV新品首次现身公告系统。该车传统前中网处做全封闭处理，配合棱线大致构成H型轮廓，新款分体式大灯做斜向布置，保留些许MAN式元素。该车宽2.53米、准乘2人，轴距4米，可选七组板簧悬挂，准拖38.3/37.3吨挂车，搭载广西东盟弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，重汽275kW×3双联电驱桥、三电机异种规格配置，目前业内也有部分车企采用此种搭配方案。本批的新品ZZ4257Y384GZ1BEV4A亦可选装新TX7造型，从其主视图采用原版TX7造型、以及还可选经典TX风格可知，新TX7造型应为老款的facelift升级款。
三一工车事业部1月6日举行2025款新品发布会，其间展示了2025款新品，本批的三一湖汽及时申报了江山2025款的HQC42503SWSEV13换电式纯电动半挂牵引车，也将是今年的主推产品。该车外观做简化处理：在保留原款灯具的同时，一体杠外廓改为方正的矩形效果、且下沿脚踏处用银漆“标明”位置；中部外板做一体化封闭处理，同时重新设计左/右导流槽——此类新老元素的混搭风在徐工汽车中也多有出现，例如汉风G系/P系到XG1/2系的多种资源复用，或也是工机型企业的一种车身总成选配偏好（看轻车身，重在三电）。该车准乘2人，轴距3.5米，可选九组板簧悬挂，准拖39.07/38.67吨挂车，搭载三一红象单体、三一锂能成组284.39度LFP动力电池，驾驶室后背置方案，三一480kW驱动系统，续驶220公里。另，三一红象在动力电池圈悄然崛起，凭借三一集团工机电动化的大背景，其必将有更广阔的施展空间。
广汽日野申报了新款YC3311FYTBEV纯电动自卸汽车底盘以及整车，采用行业公模驾驶室（例如苏州金龙-载合Z系），只对左/右转角部位进行细微调整，该底盘准乘2人，轴距3.15米，双前桥9片、后10片板簧悬挂，搭载中创新航426.59度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，湖南中车420kW驱动系统，形成整车后箱长5.6米、额定载质量13.49吨，续驶397公里。从栏板上喷涂的“羊城新风·绿色建运”字样可知，新广汽日野依然要从本地率先打开市场。
本月期，重汽集团正式进入动力电池Pack领域，自用电池再添一家主流车企。重汽济南本批申报了豪沃TX7系列ZZ4257Y384GZ1BEV4/6A两款纯电动牵引汽车，除了采用宁德时代方案外，还可选择中创新航单体、重汽集团成组LFP动力电池，均采用电池后背置方案，重汽490kW驱动系统。至此，主流货车企业多已涉足车用储能电池业务，例如传统派的一汽解放、潍柴/山重系（潍柴新能源/重汽集团）、北汽福田，工机派的徐工弗迪/新能源、三一锂能/红象，跨界派的宇通集团（郑州深澜）等。从汽车产业发展规律看，第三方企业创造并打开市场，再由车企选择跟进、实现份额替代，已是经久不衰的话题，古人云“分久必合，合久必分”也大抵是同一道理。
东风集团申报了EQ1182GREEVJ插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及仓运/翼开版整车，采用CNG/电混合动力方案，此前仅有大运川交18吨载货和陕商用轩德E3系25吨牵引两款重型货车采用过同类技术。该底盘采用东风拓行X3系列驾驶室、准乘2/3人，轴距5.2米，可选五组板簧悬挂，匹配云内2.0L、156马力气体机，搭载广州巨湾NCM动力电池，法士特松正185kW驱动系统。以翼开版为例，形成整车后全长9/9.9米、货箱长6.7/6.75/7.7米，额定载质量8.47/8.4吨。该车的CNG气瓶、动力电池均采用轴间两侧底置方案，尽量对上装不产生影响，也是针对普货运输的紧凑布局。
吉利四川申报了DNC1181SHEVGMRJ1/2两款甲醇插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及邮政/压缩/厢卸版整车。该系列采用远程G1M系列驾驶室（行业公模款）、准乘3人，轴距5/5.3或4.5/4.7米，可选六组板簧悬挂，匹配吉利四川2.0L、177马力甲醇机，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组65.126度LFP动力电池，中车商用200kW驱动系统。以邮政版为例，形成整车后全长9或8.25/8.45米、货箱长5.8或6/6.2米，额定载质量10.4或10.35吨，纯电续驶60公里，醇耗55L/100km。按照最新发布的GB/T 17350-2024《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》，邮政YZ、压缩YS和厢卸车XX均被列入专用货车范畴，这也为底盘基型车的上装改制提供了新的参考依据，即普货运输与垃圾转运已被视为同一大类，在使用性质和结构特征上有较多相似之处，可做设计层面的通盘考虑。（完）
