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　　那么问题来了：为什么供应商还“敢”给广汽丰田提供高成本用料？原因就在于广汽丰田独特的一套“育成式供应链体系”：即由链主带动和培育供应商的制造水平，并与供应商同进退、共成长。在“育成式供应链体系”下，广汽丰田极少将同一零部件给不同的供应商下单，他们的理由是：“一辆整车有上万个零件，假设每个零件都给A、B两家供应商下单，对应组合数就是2的10000次方，这其实是一个近乎无穷大的数量级，如此庞大数量级的组合必然无法逐一验证，也就无法确保每一辆车的品质。”

　　采访中，不少企业都将产业变革跃迁的成效归功于广州的“‘四化’赋能专项行动”。“政府利用财政资金、引导性基金‘补一点’，企业为解决方案改造‘出一点’，平台在全过程技术服务中‘让一点’，引导‘四化’平台专业化力量赋能产业、服务企业，推动产业链转型升级。”目前，广州正积极探索形成一批可复制、可推广的行业数字化转型系统解决方案，打造一批“数字领航”和“小灯塔”企业，建设一批国家级智能制造示范工厂、优秀场景和工业互联网标杆工厂。

　　近年来，广州先进制造业增加值占规上工业比重一直维持在六成左右。对此，陈峰认为，除了全球经济环境不确定性增强的客观因素以外，广州的主动调整更值得关注。“广州正在经历经济转型和产业结构调整，在迈向更高端、绿色、智能的制造业转型升级过程中，短期内可能会出现产出下降或增长放缓的情况。”陈峰说，“但展望未来，广州产业空间布局持续完善，产学研深度融合、特色集群逐渐形成，广州先进制造业仍能实现高质量发展的目标。”