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　　“开新能源汽车到现在3年多时间，一共进行了5次保养，前4次小保养均为车企免费提供，就最近的一次大保养有花费，整车检查的基础上，更换制动液等，这个套餐是500多，还做了前后轮换位，一共是900多，都在授权服务店解决。不过之前换过两条轮胎，授权店报价高，也是在外面维修厂换的。”对比燃油车，刘佳俊算了一笔账，“燃油车6万公里同样需要一次大保养，费用1000多，还有此前需要周期性更换的机油、机油滤芯、空调滤芯等，单保养这一项支出就至少高出三倍，如果在4S店保养，费用则更高，所以开燃油车时经常在普通维修厂保养。”

　　面对日益庞大的新能源汽车维保市场，不少汽修门店早已行动起来，率先“拥抱”新业务，西安一方汽车维修有限公司便是其中之一。7月20日上午，记者在其工区内看到，这里不仅有蓝牌燃油车，还停放有多辆绿牌新能源汽车，其中一辆车前维修人员正用专业设备测量车辆电路，“新能源汽车有高压也有低压，其中的高压系统需要低压来带动，这辆车被限制了功率，上不了高压无法启动，初步检测是低压小蓄电池出了问题，后续更换一个应该能解决。”公司技术总监刘永锋解释道。

　　如今对新能源汽车维修称得上“专家”的刘永锋，在2017年以前也是一名“小白”，“公司是多个汽车品牌的授权服务店，当时，其中一些要推出新能源款，如果拿不下可能连这些品牌的燃油车都修不了了，所以必须转型。”刘永锋回忆，“修了30多年燃油车，从零开始接触新能源汽车，大家也都是‘两眼一抹黑’。两种车型，相应的底层逻辑就不一样，燃油车靠发动机将热能转变为动能，新能源汽车则是将电能转化为动力，核心是‘三电’系统，所以各个部件设计原理也大相径庭，例如燃油车空调压缩机由曲轴皮带驱动，电动汽车则采用高压直驱式电动压缩机。”

　　学习是唯一的出路，刘永锋带着维修人员先后前往武汉、北京等地接受培训，“培训学校就是维修厂，边学习理论、边实操，有油车维修经验还是好上手一些，大概半年时间，逐渐理解了电动汽车的原理，回来后品牌方又进行了专业对口的培训。”基础知识掌握后，想要维修电动汽车，还必须考下电工证等相关证书，“不仅考察实操技能，还要考理论，快的话也要半年才能考下来。目前，我们车间内的维修人员都已经考了证书，并向相关行业部门进行了备案许可。”刘永锋介绍，“工区还增添了专用的维修设备，包括各种测量仪表、绝缘用具、地面绝缘涂料、电动汽车专用举升机等。”

　　对于新能源汽车发展为市场带来的机遇和挑战，刘永锋信心满满：“燃油车时代自19世纪末期开启后，热效率转化从最初的14%左右到如今的40%多，用了100多年的时间，而新能源汽车的技术升级则要快了很多，电池的能量密度短短十几年时间就提升了十倍左右，新能源汽车维修市场前景十分广阔。下一步，我们也会继续跟进相关技术迭代，深耕电池维修领域，相信会有更好的发展，在开展维修业务的同时，可能也会接收有燃油车维修经验的从业者，开展相关培训，促进整个行业的转型。”

　　虽然门槛较高的专业维保不容易上手，但新能源汽车因其自身特点，也为汽修市场带来一些特别的增长业务，“由于没有相关技术的维修人员，我们店内新能源汽车业务，主要集中在与燃油车类似的构造的覆盖件上面，如钣金喷漆、更换轮胎等。”在碑林区经营汽修门店的王振荣注意到，“新能源汽车通常重量较大，其轮胎和刹车磨损速度往往较燃油车更快，因此我们特别开展了相关的优惠措施，来吸引顾客。此外，功能齐全的新能源汽车给了车主不一样的‘车生活’体验，一些车主格外注重车辆的个性化配置，来贴膜的客户也不少，还有一些新能源汽车采用全景天窗车顶，拉动了防晒膜业务的增长。”

　　随后记者也走访了多家汽修门店，不少经营者尚不清楚投入与产出是否能成正比，直言技术迭代太快，仍需观望。王振荣则计划从电池着手，在明年之内开启更多新能源汽车的维修业务。他表示：“对于已经成为红海的燃油车后市场来说，新能源汽车的普及说不定会形成新的维修市场蓝海。西安教育资源丰富，还有不少新能源汽车企业，希望车企和院校可以加强合作，为行业输送专业人才；相关部门能够推出一些相关政策，为从业者提供指引，促进行业健康有序发展。”