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　　门内饰板一般通过焊接、骡接、卡接等方式将各个分件组合起来，依据不同的车型定位、造型和功能性，分件存在差异化，但基本包括图 1 所示的零件：本体、地图袋、三角板、上装饰板、嵌饰板、扶手、装饰条、内开拉手、开关面板、高/低音喇叭网罩等［1］。其中喇叭网罩及其背后的集成支架可以承担安装固定喇叭的作用；集成式开关面板除了提供门控开关的作用，还具有储物和充当开关门拉手的作用；内开拉手背部与拉索相连可控制门的打开，地图袋则具有一定的储物功能。

　　产品的定位设计按照“3-2-1”原则来固定零件在空间的6个自由度。门内饰板总成的产品定位策略也基本遵循此原则。如图7所示，以某车型的前门内饰板为例，门内饰板通过固定在卡扣座上的卡扣与钣金进行连接，控制Y向自由度，其上端靠近仪表板处卡扣作为主定位，控制X与Z向的自由度，后端的卡扣座作为辅助定位，共同限制Z向自由度，用以保证前门内饰板前端与IP的匹配，前门内饰板与玻璃水切的匹配。为了保证门内饰板总成与钣金的匹配间隙，在门内饰板总成边缘周圈布置均匀的卡扣安装点，安装点孔中心离饰板边缘以不大于35mm为宜，安装点的布置间隙以150~200mm为宜。除此以外，在门内饰板的圆角区域也应该布置卡扣安装点便于控制与钣金匹配。在车门内饰板内开拉手和扶手区域各采用一颗螺钉固定。

　　针对不同的处理工艺，模具可成型的角度存在一定差异，需要根据脱模和表面处理情况进行确认，一般情况下门内饰板大本体的拔模方向与整车坐标的Y向一致，门内饰板背部的加强筋、开孔以及boss柱的设计均需以此为依据进行。通常情况，门内饰板的拔模角度不应小于3°，若蚀纹纹理较深，拔模所需角度相应要加大。同时，还需要考虑成型过程总的料厚设计过渡均匀，以防出现应力集中而导致的外观缩痕问题；零件背部的加强筋厚度与本体料厚的比值，一般小于1/3也能避免外观缺陷问题。